Capitulo Diecinueve.

III VESPALIADA

Bueno llego el gran día, la prueba de fuego para comprobar el estado real de la vespa, me he inscrito en Vespalia.

Se inicia la III Vespaliada Ciudad de Murcia, los días 15 y 16 de Octubre.

El viernes 15 quedo con el grupo en el CC Puertas de Castilla a las 18.00h. Para dar un paseo y realizar la preinscripción. El paseo por Murcia y Centros Comerciales, la vespa responde bien con lo cual me animo a realizar el recorrido del día siguiente.

El paseo concluye con una visita a la fabrica de cerveza de Estrella de Levante.

El sábado 16 10.00 h. Concentración Scooterista en Ciao Moto,Atalayas. Refresco e inscripción.

11.00 h. Salida y recorrido de 57 Kms hasta Abanilla. Salida desde Murcia paseo por las calles, dirección La Alcayna paso por las urbanizaciones y llegada a Abanilla. La ruta se desarrolla a la velocidad adecuada , por paisajes muy bonitos e inéditos de la Región de Murcia, la vespa va perfectamente sin ningún problema.

 Abanilla. Foto de grupo.

14.00 h. Comida en Cobatillas. Gran ambiente vespero entre los miembros del club.

17.00h. Regreso por la antigua carretera de Alicante dirección Murcia y Alcantarilla.

Bastantes kilómetros en el cuerpo pero con la satisfacción del deber cumplido.

Capitulo Dieciocho

Martes 3 de Agosto.

Día caluroso como tengo tiempo voy a dar una vuelta con la moto y me acerco por los nuevos centros comerciales abiertos en Alcantarilla. La vespa va muy bien, pero como hace bastante calor decido volver a casa.

Capitulo Diecisiete

Miércoles 28 de Julio

Al final decido llevar la vespa al mecánico de Alcantarilla para que le regule el grifo de la gasolina, tras lo cual la moto sigue sin arrancar. El mecánico revisa  el motor y cambia el manguito de la gasolina, la bujía y la chaveta del volante magnético. la moto arranca a la primera me doy una vuelta para comprobar y va perfectamente.

Capitulo Dieciseis

Sábado 17 de Junio, vuelvo a quedar con el mecánico para recoger la moto ya que solo había sido una viruta que se había incrustado en el volante  magnético, haciendo contacto e impidiendo la puesta en marcha de la vespa. también se le ha puesto nuevo el cable del velocimetro-cuentakilómetros. La moto arranca bien y me dirijo por la salida del carmen a Alcantarilla por la carretera antigua cuando a la altura de la gasolinera del rollo la moto empieza a fallar y se para totalmente a la entrada de Murcia. La causa es que el grifo de gasolina en posición de abierto pierde gasolina y no llegaba al carburador y en posición de reserva no cae gasolina. Llamo al mecánico e intenta arreglarla la cosa pero no puede, ante la desesperación llamo a asistencia en viaje de Catalana Occidente y a casa ya veré lo que hago con la moto.

Capitulo Quince

Día 10 de Junio  voy a recoger la moto al taller, la reparación ha consistido en cambiar los discos de embrague, juntas y un repaso al carburador con cambio de juntas y aguja, también se le cambia el condensador: Total mano de obra incluida 169 €. Al salir del taller noto como la rueda delantera va frenada y con movimiento elíptico, en fin que vuelta al taller para comentarlo con el mecánico que sugiere desmontar la rueda delantera.      

Sábado por la tarde en el taller se procede a desmontar la rueda delantera y se comprueba que falta un clip de seguridad que evita el desplazamiento de la rueda sobre el eje y eso producía el balanceo de la moto al andar, una vez aquí se procede a cambiar las zapatas con la limpieza correspondiente y cambio de funda y cable de freno.

                                                   Rueda desmontada con las zapatas viejas

Desmontado y limpio se procede al montaje.

Limpieza con gasolina

Montado todo nuevo.

Con su tapa puesta y su clip de seguridad.

Cambio de funda y cable de freno

 

Una vez aquí se desmonta el cuentakilómetros para comprobar porque no funciona, encontrándose el cable que une el cuentakilómetros y el cuenta vueltas esta roto, como no tenia en ese momento repuesto se deja para una segunda vez.

Bueno y lo mejor es que después de todo esto ya sobre las ocho y pico de la tarde del Sábado voy a arrancarla y no arranca, vuelta a empezar para descubrir que no genera corriente y no llega chispa a la bujía, no me puedo creer lo que veo ""Otra vez igual no he avanzado nada".

Cunde el desanimo y empiezo a valorar el abandonar el proyecto de restaura vespa.

La moto se queda en el taller a la espera de valorar el problema eléctrico.

Capitulo Catorce

Sábado 29 de mayo voy a la feria Autoretro para hablar con el mecánico que ha montado un puesto en la feria, me comenta que ha probado la vespa y el diagnostico es cambiar los discos de embrague, reglaje del carburador, cambio del condensador y lo que vea.

Este Domingo en Mazarron me dedico a pintar las defensas traseras de los cofanos, las he visto nuevas en la feria pero voy a pintarlas y si quedan bien se las pongo.

Pintadas con spray efecto cromado y a secarse.

Capitulo Trece

El Jueves 20 de Mayo  contacto con un nuevo mecánico que tiene el taller en la huerta y se dedica exclusivamente a reparación de vespas antiguas, además es proveedor de repuestos para las motos.

Viene con su remolque y se lleva la moto al taller.

Capitulo Doce

Jueves 20 de Mayo, después de circular con la vespa varios días, como continua igual, es decir con la falta de potencia al inicio del cambio de marcha y como el mecánico me  ha dicho que posiblemente fuera cosa del carburador me pongo en marcha en busca de uno de segunda mano por que nuevos no  los fabrican. En estas buscando de aquí para allá contacto con otro mecánico que comenta que el problema puede no ser del carburador si no de los discos de embrague, decido que le eche un vistazo en su taller.

Capitulo Once

Con la llegada de la primavera me dispongo a aprovechar este buen tiempo y me doy una vuelta con la vespa por las cercanias de Alcantarilla, recordando antiguos lugares hoy bastante cambiados por la fuerza del progreso. Compruebo como se ha transformado todo, donde antes habian  huertos y campos hoy hay urbanizaciones. La vespa arranca siempre a la primera patada y con un excelente ralenti pero detecto que al iniciar la marcha en primera le falta fuerza,se ahoga, cambio a segunda y lo mismo, tercera y va tirando, cuarta y enfilo la carretera bien y asi comienza de nuevo cuando reduzco. Comento con el mecanico y dice que puede ser porblema de carburacion seguramente, tropezamos con la falta de repuestos pues comenta de cambiar la aguja del carburador que puede tener holgura antes de reviasr otras cosas. Quedo con el que intentara buscar un carburador usado de su antiguo taller donde tiene material desechado, si no habria que buscar por internet el material necesario.

Capitulo Diez.

Por fin llego el gran día, el pintor me ha llamado para ir a recoger la moto del taller, sobre las doce quedo con el. La moto esta perfecta recién pintada y con los accesorios nuevos, terminamos de añadir algunas piezas como el anagrama de vespa, que como los remaches no coincidían con el original hay que hacer una pequeña modificación pero nada serio. Hay que hacer constar el esfuerzo realizado por todos para que la vespa haya sido restaurada lo mas fiel posible a su estado original y creo que lo hemos conseguido, solo hay que ver la fotografia.

Llego la hora de ponerla en marcha. El primer problema que se presenta es que la llave de gasolina esta rígida con el grifo en posición de cerrado, intentando abrirlo se rompe la llave del grifo, imposible ponerla en marcha. Desmontamos el deposito y comprobamos que el grifo esta demasiado apretado y eso impide que la llave gire se desbloquea el grifo y se opta por dejar la llave en posición de abierto permanente, se vuelve a montar todo de nuevo, para montar el deposito con el grifo abierto es necesario vaciar el deposito para conectar el grifo con el macarrón del carburador, bueno no sin cierta dificultad se consigue. Varias pedaladas y no se puede arrancar, tras meses de inactividad forzada la mecánica nos juega una mala pasada. Intentamos todo lo que sabemos limpieza de bujía, etc. Al final desisto y llamo a asistencia en viaje, mientras continuamos montando la sujeción del suelo de los protectores de los cofanos. La factura de la pintura mas el montaje extra de piezas asciende a 300 euros.

Cuando ya esta terminada pruebo sin esperanzas de nuevo ponerla en marcha y sorpresa a la primera arranca, la alegría es generalizada, la vuelvo a parar y arrancar y funciona. Anulo la asistencia en viaje y me dispongo a efectuar el primer recorrido tras la pintura, como el tiempo acompaña y hace una tarde esplendida de sol y temperatura, me dispongo con los cinco sentidos a disfrutar de este momento. Inicio el recorrido en Rincón de Seca dirección la Raya y pasando por la puebla de Soto para salir a la Hero y a casa. Un recorrido corto pero muy emotivo.

Capitulo Nueve.

Tapa del buje.
Fue un fin de semana que tenia tiempo y decidí hacer bricolaje el resultado creo que es bueno.
Estado en el que estaba.

 Se procede a decapar la antigua pintura de color negro, mediante la aplicación con brocha y espera 20 min.

Posteriormente limpieza con disolvente, imprimacion y esmaltado con spray cromado.

Bueno no ha quedado mal.

De igual forma se procede con la defensa del guardabarros delantero.

Y los tornillos de ensamblaje se limpian de oxido con salfuman

También se hace lo mismo con el bordón, que como todas las piezas cromadas se habían pintado de negro en la anterior restauración. Aunque al final el resultado no me convenció y lo compre nuevo.

Capitulo ocho.

Cofanos.
Los cofanos sufren la misma restauración para volver a su estado original.

Lijados, enmasillados y pintados.

Tambien se renuevan las gomas de los cofanos.

los embellecedores de aluminio ha sido imposible recuperarlos, por lo que se compran nuevos especificos para este modelo.

Capitulo Siete

Suelo de la vespa. Reposición de las guías reposapiés.

En la anterior restauración las guías y la alfombrilla central fueron sustituidas por una alfombra que no corresponde al modelo, esto unido al deterioro importante que sufre el suelo hacen de vital importancia su pronta rehabilitación.

Para ello lo primero es desmontar todo, lijar, enmasillar, pulir, imprimación, esmalte y volver a poner las guías reposapiés en su sitio.

 

La dificultad de colocación de las guías consistía que no coincidían los agujeros y los remaches originales no sabiamos como ponerlos. Al final se pusieron con tornillos.

 Con la alfombrilla central no hubo problemas.

 

Capitulo Seis

9 de Enero de 2010

Quedo con el pintor para llevarle los repuestos que faltaban guías del suelo, claxon, bordones laterales, gomas cofanos, piloto trasero, cresta guardabarros delantero, alfombrilla central, etc.

La moto esta recién pintada, previamente se ha lijado y enmasillado casi toda la moto, aparte de un problema de chapa que tenia en el guardabarros trasero con la unión al piloto trasero, ya que había desaparecido la chapa original.

  La vespa esta lijada, enmasillada y se procede a su pintura con imprimacion y luego el esmalte original mas el brillo para terminar.

Parte trasera:

Fue necesario reparar, añadiendo chapa a la parte del guardabarros trasero que se había deteriorado por efecto de la corrosión en la zona del piloto.

Capitulo Cinco

Domingo 6 de Diciembre.

Quedo con el pintor para elegir el color mas parecido al original que es el blanco marfil Kenia. La moto esta ya desmontada y casi preparada para pintar, al ir quitando piezas algunas no han podido recuperarse tendré que comprar el piloto trasero, los embellecedores de los cofanos y el guardabarros delantero.

Después de preparar la moto para su pintura, algunas piezas sufren un deterioro importante y tengo que comprar repuestos.

Compras por internet:

Aunque yo deseo que la rehabilitación se haga con sus propios elementos restaurados algunos es imposible de restaurar, bien sea por su deterioro importante o por que están muy viejos y se rompen al desarmarlos.

Decido sustituir algunos materiales por otros nuevos con el fin de acercarme más al original.

- La alfombrilla central había desaparecido en la anterior restauración siendo sustituida por otra que no era original por lo que decido comprarla nueva ante la imposibilidad de encontrar algo mejor. Alfombrilla central y sus correspondientes guías. Para sujetar la alfombrilla central larga tipo 150s, van las dos tiras con sus tornillos.

-El Anagrama frontal también había desaparecido con lo cual compre uno nuevo.

-Este anagrama estaba deteriorado y pintado al intentar quitarlo los remaches se rompieron y no hay manera de sujetarlo de nuevo se compra otro. Anagrama vespa 150s faro cuadrado.

Los nuevo remaches de aluminio no tenemos maquina para ponerlos y optamos por los remaches normales.

-Porta cédula fiscal. El original había desaparecido bastantes años atrás pero por dar un toque de mayor fidelidad a la restauración compre este modelo.

-Porta bultos trasero cepo, igualmente deteriorado, repintado, faltan muelles, se compra uno nuevo.

- Cresta aluminio pulido Piaggio Original para guardabarros, Vespa 150 s. La cresta original sufrió un deterioro al intentar desmontarla ya que los remaches saltaron y no se pudo hacer otra cosa que comprar una nueva.

-El anterior bordón estaba pintado de negro sobre el cromado original, aparte tenia oxidaciones muy importantes y estaba muy dañado, con lo cual era casi imposible restaurarlo. Bordón escudo Hierro cromado 2 piezas con tornillos, para Vespa: 150S.

-Claxon mas tornillos. Los tornillos estaban oxidados y fue imposible sacarlos. El claxon estaba repintado de blanco y oxidado.

-Las Guías del suelo habían desaparecido en la anterior restauración y habían sido sustituidas por una alfombra horrible, ni me lo pensé el sustituirla.

-Las Gomas de los cofanos no correspondían a una vespa ya que eran de la puerta de un coche con lo cual nuevos.

-Piloto trasero, al desmontarlo para pintar toda la parte del guardabarros estaba desecha por la oxidación. Para restaurarla hubo que soldar placas de hierro para impermeabilizar el guardabarros con su posterior enmasillado y poder fijar el piloto.

-La tapa de mozo que compre no entra por ser unos mm mas pequeña por lo que decido restaurar la suya original.