Capitulo Doce

Jueves 20 de Mayo, después de circular con la vespa varios días, como continua igual, es decir con la falta de potencia al inicio del cambio de marcha y como el mecánico me  ha dicho que posiblemente fuera cosa del carburador me pongo en marcha en busca de uno de segunda mano por que nuevos no  los fabrican. En estas buscando de aquí para allá contacto con otro mecánico que comenta que el problema puede no ser del carburador si no de los discos de embrague, decido que le eche un vistazo en su taller.

Capitulo Once

Con la llegada de la primavera me dispongo a aprovechar este buen tiempo y me doy una vuelta con la vespa por las cercanias de Alcantarilla, recordando antiguos lugares hoy bastante cambiados por la fuerza del progreso. Compruebo como se ha transformado todo, donde antes habian  huertos y campos hoy hay urbanizaciones. La vespa arranca siempre a la primera patada y con un excelente ralenti pero detecto que al iniciar la marcha en primera le falta fuerza,se ahoga, cambio a segunda y lo mismo, tercera y va tirando, cuarta y enfilo la carretera bien y asi comienza de nuevo cuando reduzco. Comento con el mecanico y dice que puede ser porblema de carburacion seguramente, tropezamos con la falta de repuestos pues comenta de cambiar la aguja del carburador que puede tener holgura antes de reviasr otras cosas. Quedo con el que intentara buscar un carburador usado de su antiguo taller donde tiene material desechado, si no habria que buscar por internet el material necesario.

Capitulo Diez.

Por fin llego el gran día, el pintor me ha llamado para ir a recoger la moto del taller, sobre las doce quedo con el. La moto esta perfecta recién pintada y con los accesorios nuevos, terminamos de añadir algunas piezas como el anagrama de vespa, que como los remaches no coincidían con el original hay que hacer una pequeña modificación pero nada serio. Hay que hacer constar el esfuerzo realizado por todos para que la vespa haya sido restaurada lo mas fiel posible a su estado original y creo que lo hemos conseguido, solo hay que ver la fotografia.

Llego la hora de ponerla en marcha. El primer problema que se presenta es que la llave de gasolina esta rígida con el grifo en posición de cerrado, intentando abrirlo se rompe la llave del grifo, imposible ponerla en marcha. Desmontamos el deposito y comprobamos que el grifo esta demasiado apretado y eso impide que la llave gire se desbloquea el grifo y se opta por dejar la llave en posición de abierto permanente, se vuelve a montar todo de nuevo, para montar el deposito con el grifo abierto es necesario vaciar el deposito para conectar el grifo con el macarrón del carburador, bueno no sin cierta dificultad se consigue. Varias pedaladas y no se puede arrancar, tras meses de inactividad forzada la mecánica nos juega una mala pasada. Intentamos todo lo que sabemos limpieza de bujía, etc. Al final desisto y llamo a asistencia en viaje, mientras continuamos montando la sujeción del suelo de los protectores de los cofanos. La factura de la pintura mas el montaje extra de piezas asciende a 300 euros.

Cuando ya esta terminada pruebo sin esperanzas de nuevo ponerla en marcha y sorpresa a la primera arranca, la alegría es generalizada, la vuelvo a parar y arrancar y funciona. Anulo la asistencia en viaje y me dispongo a efectuar el primer recorrido tras la pintura, como el tiempo acompaña y hace una tarde esplendida de sol y temperatura, me dispongo con los cinco sentidos a disfrutar de este momento. Inicio el recorrido en Rincón de Seca dirección la Raya y pasando por la puebla de Soto para salir a la Hero y a casa. Un recorrido corto pero muy emotivo.

Capitulo Nueve.

Tapa del buje.
Fue un fin de semana que tenia tiempo y decidí hacer bricolaje el resultado creo que es bueno.
Estado en el que estaba.

 Se procede a decapar la antigua pintura de color negro, mediante la aplicación con brocha y espera 20 min.

Posteriormente limpieza con disolvente, imprimacion y esmaltado con spray cromado.

Bueno no ha quedado mal.

De igual forma se procede con la defensa del guardabarros delantero.

Y los tornillos de ensamblaje se limpian de oxido con salfuman

También se hace lo mismo con el bordón, que como todas las piezas cromadas se habían pintado de negro en la anterior restauración. Aunque al final el resultado no me convenció y lo compre nuevo.

Capitulo ocho.

Cofanos.
Los cofanos sufren la misma restauración para volver a su estado original.

Lijados, enmasillados y pintados.

Tambien se renuevan las gomas de los cofanos.

los embellecedores de aluminio ha sido imposible recuperarlos, por lo que se compran nuevos especificos para este modelo.

Capitulo Siete

Suelo de la vespa. Reposición de las guías reposapiés.

En la anterior restauración las guías y la alfombrilla central fueron sustituidas por una alfombra que no corresponde al modelo, esto unido al deterioro importante que sufre el suelo hacen de vital importancia su pronta rehabilitación.

Para ello lo primero es desmontar todo, lijar, enmasillar, pulir, imprimación, esmalte y volver a poner las guías reposapiés en su sitio.

 

La dificultad de colocación de las guías consistía que no coincidían los agujeros y los remaches originales no sabiamos como ponerlos. Al final se pusieron con tornillos.

 Con la alfombrilla central no hubo problemas.

 

Capitulo Seis

9 de Enero de 2010

Quedo con el pintor para llevarle los repuestos que faltaban guías del suelo, claxon, bordones laterales, gomas cofanos, piloto trasero, cresta guardabarros delantero, alfombrilla central, etc.

La moto esta recién pintada, previamente se ha lijado y enmasillado casi toda la moto, aparte de un problema de chapa que tenia en el guardabarros trasero con la unión al piloto trasero, ya que había desaparecido la chapa original.

  La vespa esta lijada, enmasillada y se procede a su pintura con imprimacion y luego el esmalte original mas el brillo para terminar.

Parte trasera:

Fue necesario reparar, añadiendo chapa a la parte del guardabarros trasero que se había deteriorado por efecto de la corrosión en la zona del piloto.