Capitulo Diez.

Por fin llego el gran día, el pintor me ha llamado para ir a recoger la moto del taller, sobre las doce quedo con el. La moto esta perfecta recién pintada y con los accesorios nuevos, terminamos de añadir algunas piezas como el anagrama de vespa, que como los remaches no coincidían con el original hay que hacer una pequeña modificación pero nada serio. Hay que hacer constar el esfuerzo realizado por todos para que la vespa haya sido restaurada lo mas fiel posible a su estado original y creo que lo hemos conseguido, solo hay que ver la fotografia.

Llego la hora de ponerla en marcha. El primer problema que se presenta es que la llave de gasolina esta rígida con el grifo en posición de cerrado, intentando abrirlo se rompe la llave del grifo, imposible ponerla en marcha. Desmontamos el deposito y comprobamos que el grifo esta demasiado apretado y eso impide que la llave gire se desbloquea el grifo y se opta por dejar la llave en posición de abierto permanente, se vuelve a montar todo de nuevo, para montar el deposito con el grifo abierto es necesario vaciar el deposito para conectar el grifo con el macarrón del carburador, bueno no sin cierta dificultad se consigue. Varias pedaladas y no se puede arrancar, tras meses de inactividad forzada la mecánica nos juega una mala pasada. Intentamos todo lo que sabemos limpieza de bujía, etc. Al final desisto y llamo a asistencia en viaje, mientras continuamos montando la sujeción del suelo de los protectores de los cofanos. La factura de la pintura mas el montaje extra de piezas asciende a 300 euros.

Cuando ya esta terminada pruebo sin esperanzas de nuevo ponerla en marcha y sorpresa a la primera arranca, la alegría es generalizada, la vuelvo a parar y arrancar y funciona. Anulo la asistencia en viaje y me dispongo a efectuar el primer recorrido tras la pintura, como el tiempo acompaña y hace una tarde esplendida de sol y temperatura, me dispongo con los cinco sentidos a disfrutar de este momento. Inicio el recorrido en Rincón de Seca dirección la Raya y pasando por la puebla de Soto para salir a la Hero y a casa. Un recorrido corto pero muy emotivo.

Capitulo Nueve.

Tapa del buje.
Fue un fin de semana que tenia tiempo y decidí hacer bricolaje el resultado creo que es bueno.
Estado en el que estaba.

 Se procede a decapar la antigua pintura de color negro, mediante la aplicación con brocha y espera 20 min.

Posteriormente limpieza con disolvente, imprimacion y esmaltado con spray cromado.

Bueno no ha quedado mal.

De igual forma se procede con la defensa del guardabarros delantero.

Y los tornillos de ensamblaje se limpian de oxido con salfuman

También se hace lo mismo con el bordón, que como todas las piezas cromadas se habían pintado de negro en la anterior restauración. Aunque al final el resultado no me convenció y lo compre nuevo.

Capitulo ocho.

Cofanos.
Los cofanos sufren la misma restauración para volver a su estado original.

Lijados, enmasillados y pintados.

Tambien se renuevan las gomas de los cofanos.

los embellecedores de aluminio ha sido imposible recuperarlos, por lo que se compran nuevos especificos para este modelo.

Capitulo Siete

Suelo de la vespa. Reposición de las guías reposapiés.

En la anterior restauración las guías y la alfombrilla central fueron sustituidas por una alfombra que no corresponde al modelo, esto unido al deterioro importante que sufre el suelo hacen de vital importancia su pronta rehabilitación.

Para ello lo primero es desmontar todo, lijar, enmasillar, pulir, imprimación, esmalte y volver a poner las guías reposapiés en su sitio.

 

La dificultad de colocación de las guías consistía que no coincidían los agujeros y los remaches originales no sabiamos como ponerlos. Al final se pusieron con tornillos.

 Con la alfombrilla central no hubo problemas.

 

Capitulo Seis

9 de Enero de 2010

Quedo con el pintor para llevarle los repuestos que faltaban guías del suelo, claxon, bordones laterales, gomas cofanos, piloto trasero, cresta guardabarros delantero, alfombrilla central, etc.

La moto esta recién pintada, previamente se ha lijado y enmasillado casi toda la moto, aparte de un problema de chapa que tenia en el guardabarros trasero con la unión al piloto trasero, ya que había desaparecido la chapa original.

  La vespa esta lijada, enmasillada y se procede a su pintura con imprimacion y luego el esmalte original mas el brillo para terminar.

Parte trasera:

Fue necesario reparar, añadiendo chapa a la parte del guardabarros trasero que se había deteriorado por efecto de la corrosión en la zona del piloto.

Capitulo Cinco

Domingo 6 de Diciembre.

Quedo con el pintor para elegir el color mas parecido al original que es el blanco marfil Kenia. La moto esta ya desmontada y casi preparada para pintar, al ir quitando piezas algunas no han podido recuperarse tendré que comprar el piloto trasero, los embellecedores de los cofanos y el guardabarros delantero.

Después de preparar la moto para su pintura, algunas piezas sufren un deterioro importante y tengo que comprar repuestos.

Compras por internet:

Aunque yo deseo que la rehabilitación se haga con sus propios elementos restaurados algunos es imposible de restaurar, bien sea por su deterioro importante o por que están muy viejos y se rompen al desarmarlos.

Decido sustituir algunos materiales por otros nuevos con el fin de acercarme más al original.

- La alfombrilla central había desaparecido en la anterior restauración siendo sustituida por otra que no era original por lo que decido comprarla nueva ante la imposibilidad de encontrar algo mejor. Alfombrilla central y sus correspondientes guías. Para sujetar la alfombrilla central larga tipo 150s, van las dos tiras con sus tornillos.

-El Anagrama frontal también había desaparecido con lo cual compre uno nuevo.

-Este anagrama estaba deteriorado y pintado al intentar quitarlo los remaches se rompieron y no hay manera de sujetarlo de nuevo se compra otro. Anagrama vespa 150s faro cuadrado.

Los nuevo remaches de aluminio no tenemos maquina para ponerlos y optamos por los remaches normales.

-Porta cédula fiscal. El original había desaparecido bastantes años atrás pero por dar un toque de mayor fidelidad a la restauración compre este modelo.

-Porta bultos trasero cepo, igualmente deteriorado, repintado, faltan muelles, se compra uno nuevo.

- Cresta aluminio pulido Piaggio Original para guardabarros, Vespa 150 s. La cresta original sufrió un deterioro al intentar desmontarla ya que los remaches saltaron y no se pudo hacer otra cosa que comprar una nueva.

-El anterior bordón estaba pintado de negro sobre el cromado original, aparte tenia oxidaciones muy importantes y estaba muy dañado, con lo cual era casi imposible restaurarlo. Bordón escudo Hierro cromado 2 piezas con tornillos, para Vespa: 150S.

-Claxon mas tornillos. Los tornillos estaban oxidados y fue imposible sacarlos. El claxon estaba repintado de blanco y oxidado.

-Las Guías del suelo habían desaparecido en la anterior restauración y habían sido sustituidas por una alfombra horrible, ni me lo pensé el sustituirla.

-Las Gomas de los cofanos no correspondían a una vespa ya que eran de la puerta de un coche con lo cual nuevos.

-Piloto trasero, al desmontarlo para pintar toda la parte del guardabarros estaba desecha por la oxidación. Para restaurarla hubo que soldar placas de hierro para impermeabilizar el guardabarros con su posterior enmasillado y poder fijar el piloto.

-La tapa de mozo que compre no entra por ser unos mm mas pequeña por lo que decido restaurar la suya original.

Capitulo Cuatro

Jueves 8 de octubre estado de la moto.

El motor de la vespa ha sido desmontado. Cojinete deteriorado.

El sábado 17 de octubre la vespa sale de nuevo del taller después de una remodelación del motor que cuesta entre materiales y mano de obra 312 €.

27 de octubre de 2009. Continuo con la preparación para el pintado de la moto, desmonto el claxon, la cresta, embellecedores del guardabarros y el portabultos trasero.

 El treinta de octubre quedo con un pintor para llevar la moto a pintar, pero no arranca, entonces comento con el mecánico y la llevamos al taller después de revisar bujías, platinos, condensador, bobinas, no se sabe de donde viene el problema. Parece ser que es eléctrico pues no hay corriente que dispare chispa en la bujía, tras varios comentarios con talleres aun no se que hacer.

Sábado 14 de noviembre decido llevar la moto a otro taller de alcantarilla, donde comento con el mecánico el problema de corriente, este hace un puente de la bobina de luz a la de alta y la moto arranca pero no tiene potencia y hay problemas de encendido. Me comenta que efectivamente según el, puede deberse a la bobina de baja que no suministra corriente a la de alta y recomienda comprar una nueva. El problema es que bobinas de baja no fabrican ni conoce a nadie que rebobine y por lo tanto hay que buscar una de segunda mano. Contacto a través de internet con una empresa de alicante especialista en recambios de motos, consiguiendo un volante magnético con bobina de baja más la de luces, sin garantía ya que es de un desguace de otra vespa.

Jueves 26 de noviembre

Recojo la moto del taller que arranca a la primera pero detecto fallos al acelerar sobre todo en las primeras marchas. Aun así llego hasta donde he quedado con el pintor en Rincón de Seca, donde dejo la moto para que la pinten.